新年伊始，许多回家过年的工人还没有回去工作。对于生产订单已满的上汽乘用车临港工厂来说，应对这种情况并不恐慌。在这里，机器人“当家做主”，车身车间的477个焊接机器人可以自动轮流拿起各种零件进行组装和焊接；总装车间的机器人能够准确找到不同型号对应的发动机，并将其运送到生产线，实现多型号的混合生产。平均每76秒就有一辆整车离线。
智能工厂是上海制造业数字化转型的主阵地，涉及智能设备、智能机器人等集成应用。上海正在推进智能工厂分类建设，加快数字经济新轨道的布局。
从“高”到“小而美”
我们在临港、上海、浦口、南京、郑州经济开发区和福建宁德都有工厂。春节假期的安排是不同的，但所有的生产计划都在一个后台系统中相互关联。我们早就知道复工的情况。”上汽乘用车信息系统总监杨敏介绍，“智能工厂”建设是一项系统工程，不可能一蹴而就，也不可能应用于任何车型。每个行业和企业都有自己的特点。
在港口工厂，每辆新车都需要在30秒内通过4000张特写照片的测试。通过17组摄像头同时拍摄外饰，系统可以自动防止错误并实时报警在线车辆所有外饰的装配。
临港工厂建成了中国、第一条“黑光工厂”无人车身车间示范生产线，已达到世界一流水平。“这是流水线高度机械化和自动化的表现，但它只是数字工厂的一部分。”杨敏认为，汽车行业的供应链非常复杂。数字工厂的建设使汽车企业能够与零部件供应商有效合作，降低成本，提高效率，最终目标是“用户导向”。
上汽乘用车通过一系列数字化手段，解决了疫情常态化下用户在看车、用车、修车、保养等方面遇到的问题，优化了用户体验，降低了企业人工成本。新推出的“数字营销透明订单”使用户可以通过移动app在云端实时了解汽车制造流程，实现用户与制造的互联互通。“数据驱动集成到整个生产运营链中，使制造业的数据能够充分发挥其价值。”
今年，上海将按照金字塔结构，按照标杆智能工厂指导、智能工厂示范和智能制造优景推广三个层次，形成智能工厂梯度培育体系。其中，已经有上汽乘用车等大型企业获得国家“智能制造标杆企业”称号，处于金字塔顶端；还有“小而美”的企业，如蓝宝传感器科技，已建成三条全自动生产线和三条柔性生产线，实现与上下游企业的数据互联。一些国外传感器企业在疫情期间停产减产，抓住机遇，赢得了更多订单。目前，它们已成为“离散传感器”细分领域的隐形冠军。
将率先发布城市机器人密度
在疫情防控常态化模式下，对工业机器人和高度自动化生产线的需求加快。“机器工人”与上海员工合作，让企业的生产经营更加悠闲。据最新数据显示，上海市重点行业机器人密度已达到383台/万人，高于全国246台的平均水平。如果将这一指标与世界相比，它已经超过了排名第四的德国（371）。在嘉定的上海新世达，生产线上的机器人正在大规模生产和组装“自己”。这家上海本土企业成立20多年，是上海自主品牌机器人密度最高的公司。目前，四家工厂正在建设数字化工厂，机器人密度已达到近千台/万人。工业机器人的密度代表着一个国家或地区的自动化生产程度，是经济数字化转型的重要参考。今年，上海有望成为世界上第一个发布机器人密度的城市。
根据上海市高端装备产业发展“十四五”规划，到2025年，高端装备产业规模将超过6500亿元，重点领域将由国际跟进、平行向领先转变。三是扩大特种机器人规模，推动上海工业零部件领域智能机器人的发展。今年标志着建设100多座智能工厂的特别行动计划（2020-2022）的结束。该特别行动计划计划在三年内建设100座智能工厂和10座基准智能工厂。
2021，上海工业增加值首次超过1兆元，规模保持在中国、第一位。上海市经济和信息化委员会副主任刘平认为，这表明上海正在形成高端产业的趋势，反映了经济的高质量发展水平。智慧工厂的建设将为上海工业的持续高质量增长带来新的动力。