汽车工业作为制造业的一个整体，是国家工业实力的综合体现。在过去的两年里，中国的汽车出口显示出良好的增长，自主品牌的汽车正逐渐走向世界舞台的中心，汽车工业正变得越来越有皇冠上的明珠。
汽车出口的高增长离不开新能源汽车的贡献。今年7月，乘用车(含整车和CKD)出口量22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。其中，7月自主品牌出口17.2万辆，同比增长86%。据乘联会统计，今年7月，新能源汽车占出口总量的21.8%，新能源乘用车出口量为4.9万辆。
与上一轮国产燃料汽车出口不同，国产自主品牌这一轮海控更具主动性。近年来，在政策的大力支持下，自主品牌积累了一批质量、性能方面具有竞争力的电动汽车。疫情下，海外供应链受损，但对于具有本土优势的中国汽车供应链企业来说，汽车产业链的韧性显现出来。国内新能源汽车可以说是出海回家，“换道超车”。
此外，在出口目的地的选择上，独立品牌开始进入欧洲国家。 数据显示今年上半年我国汽车出口的主要地区是欧洲经济发达地区增长。 一方面，欧洲国家电动汽车整车进口税较低，另一方面，欧洲充电基础设施相对完善，电动汽车市场接受度较高。 自主品牌也打破了高端乘用车市场对“低端廉价”的海外印象。
那么，中国企业自主进行品牌发展汽车产品出口高增长是否可持续？业内认为，中国在新能源汽车技术方面的产业竞争优势和车企的国际贸易竞争力不断提升将有望长期保持，成为我们未来我国汽车出口稳步增长的基本盘。中汽协方面预计，在中央稳经济一揽子政策、部委相关国家政策和地方政府促进汽车消费金融政策持续提振下，8月汽车服务市场需要继续保持社会稳定增长。随着9月汽车市场对于传统黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长，汽车出口将会维持学生良好行为表现，为全年稳增长方式提供有力支撑。
当然，我们自己也要看到，远征海外前路漫漫。国产车在海外的销售还未达到一定规模经济效应，随着我国全球新能源汽车服务需求不断增长，中国车企出海也会面临更激烈的市场进行竞争，自主品牌产品出口还有就是很多问题需要适应和重建的地方。
全球新能源浪潮已经到来。假以时日，我相信中国自主品牌车企能够进一步提升核心竞争力，实现从" 中国制造 " 到 " 中国品牌 "的转变。站在新能源汽车产业发展的黄金窗口期，新能源汽车自主品牌出海恰逢其时。
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